2016年汽车销量超2800万辆 新规剑指行业产能过剩

2017-07-31 10:00

  记者在采访中了解到,虽然我国传统汽车已有过剩苗头,但是其产能扩展仍在加速。今年2月份,长安福特第五工厂正式投产,产能增加20万辆。随后,宝马新大东工厂正式投产,产能增加4万辆;9月,现代重庆工厂也将正式投产,产能预计增加30万辆。据不完全统计,2017年,传统燃油车产能增加或在175万辆以上。

  据中国汽车工业协会的数据显示,2016年,我国汽车销量超2800万辆,除去约50万辆新能源汽车,传统燃油车销量超2750万辆。

  华南智慧创新产业研究院院长曾海伟在接受《中国产经新闻》采访时也认为,在国家供侧给,推动汽车产业结构调整的下,通过兼并重组提升竟争力,是中国汽车企业世界舞台的一个必然选择。

  尽管监管层未把汽车行业列入去产能行列,但是近几年相关部门对于我国传统汽车结构性过剩已有多次。事实上,传统汽车产能过剩已不容回避。

  日前,发改委、工信部印发《关于完善汽车投资项目管理的意见》(以下简称《意见》),鼓励汽车企业做优做强,加快国有汽车企业步伐,鼓励企业兼并重组和战略合作,提升产业集中度,推动“僵尸”汽车企业退出市场。

  事实上,为了控制传统汽车产能过剩,在2016年10月份,国务院常务会议就决定对钢铁、煤炭等产能过剩严重的行业提出,不得新增产能,原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业。覃崇说,为了去产能,增业企业竞争力,相关部门颁布了兼并重组的相关政策。

  全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受采访时表示,《意见》主要是预防汽车产业结构性产能过剩,并从产能角度对新能源汽车发展给予推动;5年后传统燃油车销量将达顶峰。

  覃崇表示,政策的颁布必定会对汽车行业产生较大的影响,不适应行业发展的企业必将会被兼并或者淘汰,但是这需要较长的一段时间才能实现,因此,相关部门可以推出支持新能源汽车发展相关政策,鼓励车企转型,加速行业淘汰速度。

  有分析文章认为,规模经济对于汽车产业的发展尤其重要,由于汽车产业是资本密集型产业,而我国汽车产业整体资产规模与跨国汽车制造商相比仍有较大差距,相对竞争力较弱。有统计数据显示,汽车企业经营规模每扩大一倍,经营成本至少下降15%,我国汽车行业目前厂家众多,但是绝大多数汽车企业无经营规模可言。

  作为国民经济重要的支柱性产业的汽车行业将加快重组。

  这一政策,也被业内解读为传统汽车业兼并重组的“四大四小”模式。

  “2016年,我国汽车行业产销都超过了2800万辆,连续八年蝉联全球第一,发展势头强劲。”中研普华研究员覃崇在接受《中国产经新闻》采访时表示,但是,在行业飞速发展的下面,却隐藏着巨大的危机,即行业利润率下滑也极为明显。为了增加利润,部分企业不断扩大产能,造成了我国汽车行业处于产能过剩的阶段。

  说起兼并重组,其实在几年前,我国监管层就下发相关政策对传统汽车鼓励兼并重组。例如,早在2009年,国务院办公厅就下发《汽车产业调整和振兴规划细则》提出,通过兼并重组,形成2~3家产销规模超过200万辆的大型企业集团,培育4~5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团,产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组;支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。

  曾海伟说,随着世界汽车企业的竟争,未来中国汽车企业立足国内参与国际竞争,只有具备一定规模,拥有核心的研发体系、全产业链体系,以及能够应对新能源和互联网等挑战的高效管理系统,才能在市场上立足发展;同时,汽车企业需要规模效应,产能和销量越集中越能够降低成本,不难看出,未来几年车企兼并重组大戏将轮番上演。

  《意见》表示,未来,传统汽车新增产能需满足诸多条件,同时鼓励新增产能向新能源方向靠拢。而对已有产能也同样提出结构优化要求,鼓励产能利用率低的地区和企业进行兼并重组,对“僵尸企业”加速淘汰。

  “市场本身就具有调节作用”。 覃崇说,2016年,汽车行业发生了多起兼并重组,如丰田收购大发、大众收购纳威司达、北汽收购福汽等。而政策的颁布和实施是对兼并重组的鼓励和支持,也会加速车企的兼并重组,车企兼并重组时代已经到来,但是真正出现大范围、大规模的兼并重组,还需要市场的发酵。

  不过,崔东树说,新能源汽车成为未来市场增长的新突破口。